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川藏铁路投资达2700亿元,将在2026年通车

文章来源:  发布时间:2019-03-11 14:41:21
   最近几十年,中国基础建设突飞猛进,被全世界人民成为基建狂魔。在诸多超级工程中,目前最引人注目的、难度最高的在建工程当属川藏铁路。
 
   川藏铁路是国家五条进藏路线之一,另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路,这条铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米,设计速度160至200千米/小时,其中成都到雅安是双线,设计时速是200千米每小时,雅安到拉萨是单线,设计时速是160千米每小时。根据资料显示,川藏铁路由成昆铁路彭山站引出,经眉山东坡区-蒲江-雅安-康定-理塘-白玉县-江达县-昌都-八宿县邦达镇、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨,全线为1742.39千米,投资金额为2700亿元,将在2026年通车。从中我们可以算出,一公里的造价是1.55亿元。
 
   建成后,将由和谐号CRH5型电力动车组投入运营。届时,从成都、重庆、西安、贵阳等地开行至拉萨的动车组列车仅需10-13个小时。
 
   2013年8月26日,川藏铁路成蒲铁路段开工建设。目前川藏铁路的成雅段已经在2018年12月通车,拉林段正在建设中,预计在2021年通车,其中难度最大的林芝到康定段正在勘探中,预计在2019年开工。
 
   川藏铁路从19世纪起就开始构想,之所以到21世纪才施工,是因为它的难度太大了,堪称是世界难度最大的铁路。1876年,英国借助《烟台条约》相关规定,取得由川入藏探路权利。1897年2月,英国取得滇缅铁路修筑权,在签订的条约内容中设想一条以印度为起点,经中国西藏直达四川和长江中下游地区线路,同年5月6日,《循环日报》刊登了一则英国将要修筑川藏铁路的消息:“目下英国决意要挟中国开通西藏铁路,日与总署商······西藏铁路直出四川······英公使汲汲于开辟广西梧州商埠、西藏铁路二事”,且其认为修筑川藏铁路“不能须臾缓也”。1899年,孙中山编制《支那现势地图》,规划一条由中国长江中下游地区经由四川再到西藏的铁路,具体线路为:“经双流、新津、邛、名山、雅州、荥经、清溪、打箭炉、理塘、巴塘,然后出西藏”,初步勾勒出川藏铁路设计走向。
 
   一晃一百多年过去了,川藏铁路终于开工,而当年的大英帝国在铁路建设中早就落伍,国内的高铁反而由中国来建设。
 
   那么川藏铁路投资大,建设周期长,究竟难在哪里呢?
 
   难就难在要在海拔落差世界最大的世界屋脊青藏高原中修建,铁路全线跨越四川盆地、川西高山峡谷、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区这5个地貌单元。全长要经历八起八伏,攀爬高度达14000米。
 
   感受下其中几段的魔幻:
 
   过理塘,经过4650米的海子山垭口,在短短14公里内下降1000米,再沿着河谷继续下降1100米,来到海拔2550米的巴塘县,在这里跨过金沙江,进入西藏。
 
 
   接着,又是沿着河谷爬升1300米,来到海拔近3900米的芒康县,翻越4300米的拉乌山、觉巴山,再下降1700米,到2630米的如美镇竹卡村,在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行,又要在直线距离不过2公里的地方,爬升800米,然后抵达3850米的觉巴山垭口。
 
   接下来经过海拔5100米的东达山垭口(全线海拔最高点),又下降1300米,到3800米的左贡县。
 
   海拔5100米是什么概念?一般人都会有高原反应。事实上,在修建这条铁路时,很多时候工人就是背着氧气瓶施工的。
 
   在这么崎岖的地形中修铁路,川藏铁路还要面临地震带、高寒缺氧、交通不便等困难,桥隧工程占比达81%,因此很多人说这是一条巨大的过山车。
 
   而隧道方面,根据目前勘探,最长的将是
 
   康定—新都桥段折多山隧道(38.3 km)
 
   理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)
 
   八宿—波密段伯舒拉岭隧道(53 km)
 
   然乌—通麦段易贡隧道(54 km)
 
   后两个隧道如果建成,将是世界第二、三长的铁路隧道。
 
   川藏铁路如此难修,但中国政府依然坚定地要建好,主要原因有两个:一是加强控制和开发青藏高原,二是对印度形成战略优势。1962年,中国和印度发生中印战争,中国虽然胜利了,但却损失了大片藏南土地,原因就是当年的交通不便,粮食弹药等战略物资很难运到藏南,无法和印度打持久战。即便是现在,西藏到墨脱的公路依然时断时通。目前印度占领中国藏南领土约9万平方千米,人口达上百万,如果中国想要收复,就必须投入大量的兵力、物力,这就是为什么中国要耗费巨资修建几条进藏铁路。
 
   为了控制和开发青藏高原,从新中国一成立起起,中央政府就投入了巨额的人力、物力到青藏的道路修建上,而且付出了极大的牺牲。
 
   1950年初,解放军奉命进军西藏,完成祖国大陆统一的历史使命时,毛泽东主席就指示进藏部队:“一面进军,一面修路”。11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志,用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁,降服险川大河。在4年多的时间里,川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山;横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河;横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带,战胜种种困难。工程的巨大和艰险,在世界公路修筑史上是前所未有的。在川藏的修筑过程中,3000多名干部、战士和工人英勇捐躯,一代业绩永垂青史。

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